ووفقا لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية، قام مهندسون في مركز أبحاث "غلين" التابع لناسا في كليفلاند بولاية أوهايو، بإجراء اختبارات لنموذج الطائرة الصغير داخل "نفق رياح أسرع من الصوت" يبلغ طوله 8 أقدام و 6 أقدام.
ولا تزال طائرة X-59 QueSST الأسرع من الصوت واسعة النطاق، التي يطلق عليها اسم "ابن كونكورد"، قيد الإنشاء حاليا من قبل وكالة ناسا وشركة الطيران لوكهيد مارتن في قسم Skunk Works في بالمديل، كاليفورنيا، وبمجرد اكتمالها، ستنتقل عبر الهواء بسرعات تفوق سرعة الصوت، تماما مثل نوع الكونكورد قبل تقاعدها في عام 2003.
وإذا ما تم السماح لـ X-59 QueSST بالسفر التجاري، فيمكن أن تطير من لندن إلى نيويورك في غضون ثلاث ساعات فقط دون إطلاق دوي صوتي مرتفع مثلما فعلت كونكورد خلال تاريخها البالغ 27 عاما.
تم تصميم محرك X-59 بشكل هادف ليشمله الجزء العلوي من المركبة، بهدف إنتاج "صوتا" أكثر هدوءًا عندما ينطلق بسرعة 1.074 ميلًا في الساعة، حيث تم تصميم واجهتها التي يبلغ طولها 30 قدمًا، خصيصًا لتقليل موجات الصدمات الناتجة عن حركة جزيئات الهواء عندما تسافر الطائرة بمقدار أسرع من سرعة الصوت (767 ميلًا في الساعة).
ونشرت وكالة ناسا تحديثًا عبر الإنترنت حول الاختبارات الأخيرة لتقليد النسخة النهائية المصغرة، والتي ستبلغ 94 قدمًا بطول جناحيها 29.5 قدمًا عند بنائها بالكامل.
قال كلايتون مايرز، نائب مدير مشروع وكالة ناسا التجارية للتكنولوجيا الفائقة الصوت (CST): "هذه فرصة الفريق للحصول على البيانات بمستويات الصوت المنخفضة المنتجة في النفق"، مضيفا: "كل ذلك يعود إلى قدرتنا على قياس الضربة".
وغالبًا ما وصف اختراق حواجز الصوت التي تردد صداها الصاخب فوق المدن في عصر الكونكورد، أثناء السفر بسرعات ماخ 1.4 بالمزعج، ما أدى في النهاية إلى اقتصار رحلات الطائرة فوق المحيط الأطلسي عندما بدأت في نقل الركاب في عام 1976.
على العكس من ذلك، يهدف مشروع X-59 إلى إيقاف موجات الصدمات الناتجة عن حركة جزيئات الهواء عندما تخترق طائرة حاجز الصوت من الاندماج.